《人民冰雪·冰雪科技談》：“點亮”智慧冬奧 5G技術為無人駕駛“護航”

2022年02月13日09:09 | 來源：人民網

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2022年北京冬奧會的籌辦過程，為中國冰雪運動發(fā)展提供了巨大動力�？萍紕�(chuàng)新，成為中國冰雪運動前進道路上嘹亮的號角。在科學技術部社會發(fā)展科技司與中國21世紀議程管理中心的聯合指導下，人民網人民體育推出大型科普融媒體節(jié)目《人民冰雪·冰雪科技談》，以“中國冰雪運動的科技創(chuàng)新之路”為主題，主要圍繞國家重點研發(fā)計劃“科技冬奧”重點專項的創(chuàng)新成果，從辦賽、參賽、觀賽、安全保障和綜合示范五個維度，全面展現開展現代冰雪運動所必備的科技支撐力量，展示我國冰雪科技領域取得的令人矚目的創(chuàng)新成果，普及最前沿的冰雪科技知識、記錄“科技冬奧”的精彩，講述中國冰雪運動發(fā)展和科技創(chuàng)新的新時代故事，留下“科技冬奧”全景式融媒體歷史檔案。

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無人駕駛，是一種科技感十足的交通方式。在北京2022年冬奧會期間，首鋼園區(qū)迎來無人駕駛車輛的正式運行。然而作為“智慧冬奧”的現實場景，在人流密集、車流穿梭的園區(qū)真正實現無人駕駛并非易事。近日，國家重點研發(fā)計劃“科技冬奧”重點專項——面向冬奧的高效、智能車聯網技術研究及示范項目負責人、中國聯通中訊郵電設計院院長張涌，以及項目技術專家、中國聯通智能城市研究院副院長夏俊杰做客《人民冰雪·冰雪科技談》，解密應用于北京首鋼園區(qū)的高效、智能車聯網技術。

張涌介紹，無人駕駛分成多個級別，最低為L0。L0就是現在的有人駕駛，從L1開始逐步引入機器的自主行為，到了L4級別，就是通常所說的無人駕駛。L2和L3級別還只能說是自動駕駛，在自動駕駛狀態(tài)下，駕駛員還需要進行部分干預。到了L4級別，理論上除了緊急情況處理，駕駛全程全部由車輛自主完成。本次項目是在冬奧歷史上，第一次把L4級別的無人駕駛引入冬奧交通服務當中。

安全是影響無人駕駛技術發(fā)展和推廣最重要的因素。這次科技冬奧項目中，在首鋼園區(qū)采取了多種技術驗證L4級別無人駕駛的安全問題。要實現無人駕駛，最重要的指標就是時延。車輛高速運行，必須快速作出對態(tài)勢的感知與決策。這次項目，實現了車端和云端的數據交互�；跀祿换ミM行決策，要求交互時間必須足夠短，就用到了5G關鍵技術——低時延�；�5G，可以實現10毫秒以下車端和云端的交互，低時延能夠使車輛快速作出反應，保證車輛安全。“在無人駕駛狀態(tài)下，路面上多個車輛間的交互如果通過5G基站轉發(fā)，必然會增大時延。所以，又用到另外一個關鍵技術，5G的C-V2X（蜂窩車聯網通訊）車聯網技術。在每輛車上，都安裝了一個小盒子，基于這個小盒子，可以直接進行信息交互。通過這種方式，車輛間進行前后車定位和交互時，信息傳遞最高效，安全也能得到保證。”張涌說。

夏俊杰表示，中國聯通研發(fā)了一套5G智能車聯網系統(tǒng)（一套平臺、兩套網絡），可以支持4種以上車輛在冬奧場景下實現10種示范場景。一套平臺是智能車聯網的綜合業(yè)務管理平臺，可以把智能車聯網相關的設備、車輛協(xié)同起來，共同支撐智能車聯網業(yè)務。平臺包括三個模塊：智能駕駛模塊、人車路協(xié)同模塊、高精度定位模塊。兩套網絡，一套是5G+C-V2X的車聯網通信網絡，另一套是5G+北斗的高精度定位網絡。通過一套平臺、兩套網絡，可以支撐小汽車、巴士、物流車、零售車進行無人接駁、無人配送、無人零售等業(yè)務。

“雖然L4級別的自動駕駛目前在全球屬于比較前瞻性的領域，但是在封閉道路或者半封閉園區(qū)開展自動駕駛是相對成熟的。為了確保冬奧應用安全可靠，項目組已經在首鋼園區(qū)開展一年多實際道路測試，積累了豐富的實際運營數據。期待在北京2022年冬奧會的正式場景中，為運動員、觀眾以及辦賽者提供基于5G智能車聯網的L4級別的自動駕駛服務，希望所有人都能體驗到綠色、高效、安全的出行服務。”夏俊杰說。（劉佳）